Понедельник, 29.04.2024, 12:18 Приветствую Вас Гость | ||||||||
Добро пожаловать на информативно-развлекательную страницу для автолюбителя |
||||||||
Главная | Регистрация | Вход | RSS | ||||||||
|
Теория повышения КПД двигателяПовысить КПД двигателя (т.е. форсировать) можно по следующим параметрам:
Повышение механического КПД: - снижением массы возвратно-поступательно движущихся деталей поршня, пальца, шатуна; - снижение трения в контакте «цилиндр – поршень - кольцо»; - уменьшением числа поршневых колец, снижением их толщины; Повышение термического КПД: - увеличение степени сжатия; - повышение температуры двигателя; Задачи разноплановые, но наиболее полно всем этим требованиям отвечает увеличение объема двигателя с использованием специально подготовленных кованых поршней. В отличие от серийных, у кованных имеется ряд преимуществ: выше механическая надежность, меньше удельный вес. При всем этом, не смотря на относительно малый вес при сборке, поршневая группа дорабатывается для снижения веса: облегчается юбка, снимаются излишки металла на бобышках пальцев, дорабатывается форма днища поршня. Возможно облегчение и других деталей кривошипно-шатунного механизма и маховика. Очень удачным средством поднятия мощности является доработка головки блока цилиндров. Это тривиальный путь форсирования мотора, известный с начала века, но сравнительно мало применяемый из-за большой трудоемкости работ. Прежде всего, требуется доработка впускных и выпускных каналов. Это необходимо для улучшения наполнения цилиндров за счет снижения потерь. При этом необходимо учесть, что смесь газов в каналах движется со звуковыми скоростями (отсюда шум впуска и выпуска). Любые местные нестыковки и шероховатости ведут к торможению потока, соответственно, к ухудшению наполнения и потере мощности. Исходя из всего сказанного, вытекает объем работ: Доработки каналов - увеличение диаметра канала; - изменение геометрии и выведение необходимых радиусов закруглений; - доработка седла клапана; - шлифовка острых кромок седла, которые создают сильное сопротивление. Совмещение коллекторов с каналами в головке блока. - любые местные нестыковки очень сильно тормозят потоки газов. Шлифовка каналов и впускного коллектора до чистоты 4-5 классов. - в идеале зеркальная поверхность для спортивного мотора. Доработка клапанов - облегчение клапана и увеличение поперечного сечения (высокая чистота обработки поверхности клапана резко снижает риск прогара клапана, улучшает охлаждение тарелки). Работа эта тонкая и кропотливая. В результате всех этих действий возможно увеличение мощности на 20%. Это базовый набор действий по головке блока. Замена клапанов на увеличенные, установка других пружин... подготавливает голову практически по группе А автоспорта. Заканчивает объём работ по голове установка распредвала с измененными фазами и разрезной шестерни для более точного выставления фаз газораспределения. Все вышеозначенные доработки производятся на основе стандартных деталей. Варианты с заменой клапанов на brandname, каналов на металлокерамику, и т.д. не лишены привлекательности. Как всегда, есть в этом и свое НО, для многих это перевесит все бесспорные плюсы. Поломка где-нибудь в Тамбове гарантированно закончится возвратом домой на веревке, а всего-то лопнул ремень ГРМ на 7.000 или еще что из разряда каверз. Да и еще, привязанность к конкретной фирме, конюшне в элементарных настройках, на наш взгляд, не совсем удобна. |
Copyright MyCorp © 2024 | Бесплатный хостинг uCoz |